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国鉄 417系


国鉄 417系

[ 国鉄 417系 ]

417系は交流電化地区を走る
客車列車を置き換えるため
1978年に登場した交直流近郊形電車です。

ラッシュ時の混雑緩和のため
両開き2ドアを採用し
雪の多い地区で運用するので
雪切室が設置されています。

417系は仙台地区のほか北陸地区にも
導入される予定でしたが
予算の関係で3両編成5本のみ
仙台地区に導入され
JRでは2007年まで活躍し、
阿武隈急行に譲渡された1編成は
2016年まで活躍しました。



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[ 国鉄の車両図鑑 ]

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[ 2018/02/21 18:00 ] 鉄道図鑑 国鉄 | TB(0) | CM(0)

国鉄 415系0番台


国鉄 415系0番台

[ 国鉄 415系0番台 ]

415系0番台は1971年に登場した
交直流近郊形電車です。

先に登場していた交流50Hz用の401系
交流60Hz用の421系をベースに
両方の周波数区間でも使用可能な車両として
製造されました。

車体は標準的な近郊形タイプの車体で
ローズピンク色とクリーム色の
カラーリングを採用しています。

415系0番台は常磐線や九州地区に導入され
JRになったあとも活躍していましたが
老朽化のため2014年までに全車引退しています。



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[ 国鉄の車両図鑑 ]

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[ 2018/02/18 18:00 ] 鉄道図鑑 国鉄 | TB(0) | CM(0)

国鉄 301系 中央緩行線


国鉄 301系 中央緩行線

[ 国鉄 301系 中央緩行線 ]

301系は営団地下鉄東西線との
相互直通運転開始にあわせて
1966年に登場した通勤形電車です。

国鉄が初めて
地下鉄乗り入れ用に設計した電車で
車体は国鉄初のアルミ製で
台車には通勤形電車では珍しい
空気バネ台車を採用しています。

301系は製造コストの問題などから
7両編成8本のみ製造され
最初はアルミ地に黄色い帯でしたが
最終的にはグレーの車体にスカイブルーの
帯に変更されています。

301系は2003年まで活躍し
現在は先頭車両1両が
大宮総合車両センターで
保管されているらしいです。



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[ 2018/02/17 18:00 ] 鉄道図鑑 国鉄 | TB(0) | CM(0)

国鉄 211系0番台


国鉄 211系0番台

[ 国鉄 211系0番台 ]

211系は113系などを置き換えるため
1985年に登場した直流用近郊形電車です。

205系などと同じステンレス車体を採用した車両で
東京近郊の混雑を緩和するため
車体幅を2950mmに拡大したほか
付属編成の2000番台はロングシートを採用しています。

国鉄 211系0番台 中京色
[ 中京地区は青い帯で登場 ]

211系0番台は東京地区に
10両編成6本が導入されたほか
中京地区にも4両編成2本が導入され、
JRになってから導入された車両もあり
かなりの数が現在も活躍中です。



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[ 2018/02/11 18:00 ] 鉄道図鑑 国鉄 | TB(0) | CM(0)

国鉄 207系900番台 常磐緩行線


国鉄 207系900番台 常磐緩行線

[ 国鉄 207系900番台 常磐緩行線 ]

207系900番台は1986年に登場した通勤形電車です。

VVVFインバータを使用した量産車の試作車両として
10両編成1本が常磐緩行線向けに製造されました。

車体は205系に非常用貫通扉を
設置したようなデザインで
内装も205系と同じものを使用しています。

900番台は常磐緩行線や
営団地下鉄千代田線で使用されていましたが
当時のVVVFインバータでは
雨天時に空転が多発したほか
製造コストが高かったことから
量産化は見送られてしまったものの
JRになってからも活躍し
2009年に引退しました。

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[ 国鉄の車両図鑑 ]

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[ JR東日本の車両図鑑 ]

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[ 2018/02/10 18:00 ] 鉄道図鑑 国鉄 | TB(0) | CM(0)















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