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山陽電気軌道 700形・800形

山陽電気軌道 700形・800形

[ 山陽電気軌道 700形・800形 ]

700形は1958年に登場した路面電車です。

車両は両端にドアを設置した
よくある路面電車のスタイルをした車両で
700形が4両、翌年の1959年に台車を改良した
800形が5両製造されました。

両形式は山陽電気軌道が廃止になる
1971年まで活躍し
廃止後は700形3両と800形4両が
土佐電気鉄道(今のとさでん交通)に
譲渡され現在も活躍しています。



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船木鉄道 キハニ51

船木鉄道 キハニ51

[ 船木鉄道 キハニ51 ]

船木鉄道は山陽本線の西宇部駅から
吉部駅までを結んでいた鉄道です。

終点の吉部駅から万倉駅までは
戦時中の1944年に廃線となり
石炭輸送の廃止と利用者の減少のため
残りの路線も1961年に廃止され
現在はバス会社になっています。

キハニ51は芸備鉄道から譲渡された
キハユニ17を改造した気動車で
1952年に登場しました。

前面にデッキタイプの荷物置き場のある
車両で廃止になるまで活躍しました。
その後はさらに加悦鉄道に譲渡され
そこでも廃止になるまで活躍して
現在は加悦SL広場で保存されています。

>私鉄の廃線跡を歩く この50年間に廃止された全私鉄の現役時代と廃線跡を訪ねて 4




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同和鉱業片上鉄道 キハ303

同和鉱業片上鉄道 キハ303

[ 同和鉱業片上鉄道 キハ303 ]

同和鉱業片上鉄道は柵原鉱山でとれた
硫化鉄鉱を片上港まで運搬するため
1923年に開業した鉄道です。

貨物がメインの鉄道だったため
PC枕木を使用するなど
近代的な設備の地方鉄道でしたが
鉱石輸送がトラックに切り替わり
旅客のみでは経営ができない状態に
陥ったため1991年に廃線となっています。

キハ303は貨物メインのこの鉄道で
細々と活躍していた気動車で
元々は鉄道省で使われていた
キハ41000形というガソリンカーでした。

1950年から1959年にかけて4両が導入され
4両のうちキハ303は
廃線になる1991年まで活躍し
現在は柵原ふれあい鉱山公園で
動態保存されています。



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錦川鉄道 NT2000形

錦川鉄道 NT2000形

[ 錦川鉄道 NT2000形 ]

NT2000形は錦川鉄道の開業にあわせて
1987年に登場した軽快気動車です。

南阿蘇鉄道MT-2000形に似た
デザインの車両で
製造は新潟鉄工所ですが
受注は日立製作所というちょっと
ややこしい車両です。

NT2000形はトイレの無い5両と
イベント時にも使用できるよう
トイレが設置された車両1両の
合計6両が製造され活躍していましたが
老朽化のため2008年までに全車引退しました。


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一畑電車 デハ二50形

一畑電車 デハ二50形

[ 一畑電車 デハ二50形 ]

デハ二50形は一畑電車の全線開業にあわせて
一畑電気鉄道時代の1929年に登場した電車です。

車両は日本車輌製造本店で製造された
車体長16mの半鋼製車でデハニ50形2両と
制御車の3形2両が製造されました。

前面は非貫通型で屋根には昔ながらの
お椀形通風器がついています。

デハニ50形はその後荷物室がなくなり
デハ50形になった以外は
特に大規模な改造をされないまま長く活躍し
2009年に引退しました。

引退したものの現在も車籍が残っていて
その気になればいつでも
復活可能な状態で保存されています。



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