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SR社 130000形

韓国 SR 130000形

[ SR社 130000形 ]

130000形は水西平沢高速線の開業にあわせて
2016年に登場した高速鉄道用車両です。

車両はKTX-IIとほぼ同じ仕様で
10両編成10本が導入され
130000形のほかにKORAILからKTX-IIが
22編成リースされています。

130000形は水西平沢高速線から
京釜高速線や湖南高速線にも乗り入れていて
KTXよりも10%ほど安い運賃で運行されています。

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韓国鉄道公社 HEMU-430X

韓国鉄道公社 HEMU-430X

[ 韓国鉄道公社 HEMU-430X ]

HEMU-430Xは韓国が高速鉄道の動力分散化をめざして
2012年に登場した高速試験用の電車です。

元々韓国の高速鉄道はフランスのTGVをベースにした
KTXやその国産化バージョンのKTX-山川など
機関車方式の高速鉄道を使っていました。
その過程を全部ぶん投げて開発したのがこの車両です。

車両は6両編成で動力分散型ということもあって
片方の先頭車両以外はすべて電動車両で
動力のついた先頭車両だけPMSMを搭載しています。
この先頭車両ですが、車内が機関室になっていて
ほとんど機関車のような見た目なので
動力分散型っぽくない動力分散型になっている
のが
他所にはなさそうな面白い特徴です。

ちなみに中間車には窓が上下二段に分かれた
オシャレなデザインの食堂車があったりして
試験車両ですが営業列車でも使えそうな設備になっています。

HEMU-430Xは開発当時国内からいろいろと批判があったものの
2013年に最高速度時速421.4キロを記録し、
2015年には時速500キロを目指しているそうです。

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世界の高速列車II (地球の歩き方)



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韓国鉄道公社 HSR-350x

韓国鉄道公社 HSR-350x

[ 韓国鉄道公社 HSR-350x ]

HSR-350xは韓国がKTXの国産化と
更なる高速化を目指して2002年に登場した
高速試験用の高速鉄道用車両です。

この車両はKTXと同じ機関車方式で
客車が連接台車になっているなど
似たような部分が多々ありますが、
鉄道用車両としては世界で初めて
IGCT素子のインバータを使っているなど
所々にオリジナリティーがあります。

HSR-350xは最高速度350キロを目指して開発されましたが、
最初の試験走行では時速100キロもでないうちに
故障して機械が火を噴く
という状態でしたが
その後改良をされ2004年に
最高時速352.4キロを達成しています。

これだけ開発に苦労したHSR-350xですが、
その後開発されたKTX-山川では
IGCT素子ではなくIGBT素子のインバータが
採用されているのがなんだかせつない…

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韓国鉄道公社 200000系「ヌリロ号」

韓国鉄道公社 200000系「ヌリロ号」

[ 韓国鉄道公社 200000系「ヌリロ号」 ]

200000系は長項線の複線電化にあわせて
2009年に登場した特急型電車です。

車両は日立製作所製なので
どことなく同じ日立製の683系に顔が似ています。
韓国の地方路線はまだホームの高さが低い駅もあるため
ドアが開くときに階段状のステップがでてくる
面白い機能がついています。

車両は4両編成ですが
連結して8両編成などでも運転され
最高速度は時速150キロです。

200000系は基本的にソウルと新昌を結ぶ
「ヌリロ」号で使われていますが
ほどよい編成定員なので団体列車などでも活躍しています。

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韓国鉄道公社 368000系「ITX-青春」

韓国鉄道公社 368000系「ITX-青春」

[ 韓国鉄道公社 368000系「ITX-青春」 ]

368000系は京春線の電化にあわせて
2012年に登場した特急型電車です。

車両は8両編成で製造は現代ロテム。
最高速度は時速180キロで
在来線用の車両ですがけっこう速く走ります。

前面はオーストリアに走っている「rail jet」
客車側の先頭車両ような流線型になっていて
編成の中間には韓国では初となる
二階建て車両を2両連結しています。

車内は回転リクライニングシートで
トイレが1編成に二箇所しかないのが
2両に1箇所ぐらいある日本からしてみると
大丈夫かなと思うところですが
自転車置き場もあるのはちょっとうらやましいです。

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