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総合車両製作所 DD55形


総合車両製作所 DD55形

[ 総合車両製作所 DD55形 ]

DD55形は総合車両製作所横浜事業所で
製造した車両をJR線まで輸送する際に
使用するため2008年に
神奈川臨海鉄道から譲渡された
ディーゼル機関車です。

DD55形は神奈川臨海鉄道の開業にあわせて
国鉄のDD13形をベースに
1963年に製造された機関車で
19両が導入されています。

総合車両製作所には
そのうちのDD5515が譲渡され
現在活躍中です。


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鉄道総合技術研究所 R291形


鉄道総合技術研究所 R291形
[ 鉄道総合技術研究所 R291形 ]

R291形は鉄道総合技術研究所の
国立研究所の試験線で使用するため
2005年に登場しました。

車両は近畿車輛で製造され
デザインは223系2000番台がベースになっています。
しかし、台車はE231系のものを使っていて
東西夢の競演状態です。

R291形は2両編成ですが単行運転も可能なので
1両だけで実験線を走り回ったりしています。

以前は燃料電池で走る実験に使われ
現在は超伝導ケーブルの電気で走る実験に使われています。

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フリーゲージトレイン 二次試験車両


フリーゲージトレイン 二次試験車両
[ フリーゲージトレイン 二次試験車両 ]

二次試験車両は一次試験車両のデータを元に
より改良して2007年に登場した軌間可変電車です。
形式はGCT01-201~GCT01-203の3両編成になっています。

一次車で問題になっていた重量を大幅に軽量化したので
新幹線での最高速度が270キロに向上しました。
しかし、それでもまだまだ重いため
在来線では80キロが限界です。

車両はJR九州の新八代駅につくられた
軌間可変装置で試験走行したほか、
JR四国で在来線での試験走行をおこない
現在は二次車両のデータを元に開発された
三次試験車両にその役目をバトンタッチしています。

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フリーゲージトレイン 三次試験車


フリーゲージトレイン 三次試験車

[ フリーゲージトレイン 三次試験車 ]

三次試験車両は二次試験車両の問題点を解決し、
営業用車両に近づけた4両編成のフリーゲージトレインで
2014年に登場しました。

この車両は台車にN700系などと同じ
空気バネを使った車体傾斜装置を搭載しているので
二次試験車両と違って在来線の曲線区間でも
あまり速度を落とさずに走ることができるようになりました。

さらに、台車や車体が超重くて
結局軌道をいじらないと役に立たないという
結果がでてしまった二次試験車両の失敗から
台車と車体の軽量化をさらに強化し、
他の新幹線車両とほぼ同じ重さになっています。

九州新幹線の新八代駅に軌間可変装置が設置され
深夜に試験走行をしています。



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